6月的阿拉善天高云淡，艳阳高照，包银高铁银巴支线建设方顶着高温天气抢抓施工“黄金期”，全线3000余名建设者在各项目施工现场紧锣密鼓地作业，全力以赴推进项目“加速跑”。

包银高铁银巴支线铁路全线长115公里，分内蒙古段、宁夏段两段建设。其中，内蒙古段全长74.36公里，设巴润别立、巴彦浩特2座站房，设计速度为每小时200公里，项目分两个标段同步建设，总建设工期4年。该项目自去年7月动工以来，参建单位按照“高起点起步、高标准推进、高质量建设”的理念要求，努力克服工期紧、任务重、施工环境复杂等困难，确保项目顺利推进。

(相关资料图)

日前，笔者在中铁十五局包银高铁银巴支线1标贺兰山隧道项目施工现场看到，悬臂式掘进机、挖掘机、泵车、湿喷机等工程车辆紧张忙碌着，全力推进洞身挖掘施工。

贺兰山隧道地处贺兰山中段的低中山区，为单线一级风险隧道，也是第一个穿越贺兰山脉的隧道，全长8792米，有7575米在阿拉善盟境内；另一端在宁夏境内，地处连接内蒙古、宁夏的关键节点。隧道内轮廓宽6.9米、高7.7米，计划工期35个月，除了巴彦浩特出口的工作面，还设有两座斜井辅助施工。从去年9月施工以来，参建员工24小时轮班作业，全力保证工程进度。

“这条隧道要穿越6处破碎带，破碎带地质松软、地层含水量丰富，容易发生意外情况。”中铁十五局包银高铁银巴支线1标项目隧道分部副经理张程介绍，为解决施工中遇到的建设难题，项目组多次深入现场摸实情、找对策、订方案，逐个立项破解，并采取“短进尺、强支护、弱爆破、勤量测”等措施，加强施工过程中各循环工序的衔接，确保洞内施工安全有序。截至目前，全长611米的1号斜井已全面贯通；2号斜井已开挖910米，占比91%；隧道主体工程累计进尺1005米，占比13%。

逢山开路、遇水架桥。在中铁十五局包银高铁银巴支线1标二分部负责的沙沟大桥施工现场，一个个桥墩如巨人般挺立，成为该标段的地标建筑。随着首片16米简支T梁平稳落座沙沟大桥9号桥墩和10号桥台之间，标志着该标段全面开启架梁作业，内蒙古段桥梁架设预计明年6月完成。

“跨长中一级公路大桥是项目重难点工程，其中连续梁设计长144延米，施工技术复杂、施工风险大、线型控制精度高。为此，我们精心编制施工方案，对作业人员进行详细技术交底，大桥工程现正在安全平稳推进，确保8月31日顺利合龙。”中铁十五局包银高铁银巴支线1标二分部经理崔宝红介绍，目前二分部负责的路基土石方工程完成95%，桥梁桩基工程完成98.3%，涵洞浇筑工程完成64%，承台完成82%，墩柱完成63%，剩余工程正有序施工。

笔者从阿拉善盟投资促进中心了解到，中铁一局负责的2标段正在进行路基、桥涵工程施工，现已完成土石方工程93万立方米，占比60%；改移道路设计4000米，已完成3200米，占比80%；

导流堤设计2240米，已全部完成。目前，包银高铁银巴支线内蒙古段已完成总任务的35%，预计2026年全线通车。

阿拉善盟地处呼包银榆经济区和陇海兰新经济带交汇处，是我国向北开放的桥头堡、自治区向西开放的西大门。包银高铁银巴支线是我国“八纵八横”铁路网京兰通道的重要组成部分，是内蒙古西向出区的重要大通道。包银高铁银巴支线铁路建成通车后，将使阿拉善接入全国高铁大网、迈向“高铁时代”，彻底结束盟府不通火车的历史，对于优化路网结构、促进地方发展、深化区域合作、更好服务融入“两个大局”具有重大意义。

早日建成包银高铁银巴支线铁路，不仅是阿拉善人民的期盼，更是铁路建设者们“时时放心不下”的事儿。连日来，包银高铁银巴支线参建人员深入学习贯彻习近平总书记在内蒙古考察期间的重要指示重要讲话精神，碰到建设中的硬钉子，他们坚持“不唯设计唯现场需求”的思路，带着方案走现场、摸底数、看需求，把实事求是、因地制宜的理念融入工程建设全过程。

建设者们奋勇争先，建设“进度条”不断刷新，让翘首以盼的阿拉善人民真真切切感受到了实现在家门口乘坐高铁的愿望指日可待。“每次经过铁路施工现场看到新变化，就会觉得乘坐高铁出行的日子越来越近了。等通车后，我要和家人成为第一批乘客，见证阿拉善通高铁的历史性时刻。”巴彦浩特居民柴绍翔兴奋地说。(侍新元)

来源：阿拉善盟委宣传部

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